No porto francés de Calais fai moito frío e sopra un vento cargado de humidade. Pero apenas hai presión sobre as autoridades portuarias. Non circulan demasiados camións e vense poucos coches. No primeiro día laboral posterior ao Brexit, só se programaron seis transbordadores en lugar dos 24 habituais. Moitas empresas queren entender como funciona a nova regulación, na práctica, antes de enviar os seus camións para cruzar a Canle da Mancha. E tamén moitos transportistas europeos móstranse cautelosos a causa do coronavirus. En decembro, miles de camioneiros quedaron bloqueados no Reino Unido durante varios días. Os principais portos do norte de Europa din que estar preparados para facer fronte ao Brexit tras investir miles de millóns de euros. O porto belga de Zeebrugge desenvolveu un novo sistema loxístico para axilizar os rexistros. «Creamos unha plataforma de datos co fin de gañar en transparencia para que as empresas de transporte e tamén a policía vexan que camión listo para partir», explica Tom Hautekiet, director executivo do porto de zeebrugge . «Dispoñemos dun sistema de luces verdes e de carrís verdes que permite preseleccionar en Bruxelas ou en Luxemburgo os camións que poden dirixirse á terminal.» Nos próximos días podería aumentar a presión sobre o porto irlandés de Dublín, xa que moitos camioneiros poderían optar por un ferry directo para evitar pasar por Reino Unido.