A Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) considera que as marcas atopadas nas rodas do Iryo descarrilado e a deformación observada no carril son compatibles con que o carril estivese fracturado e entende que esta fractura produciuse antes do paso do tren. «O coche seis descarrilou debido a unha falta completa de continuidade na rodadura», reza o informe, ao aludir ao primeiro dos vagóns do Iryo que se saíu da vía e que terminaría arrastrando aos coches posteriores. Un baleiro que xa se evidenciara nas imaxes tomadas no lugar dos feitos da Garda Civil e que o ministro de Transportes e Movilidad Sostenible, Óscar Puente, sinalou que podía ser tanto «causa» como «consecuencia» do accidente. A CIAF inclínase por pensar que foi a causa. No seu informe, fai alusión ás marcas detectadas tanto nas rodas dos primeiros vagóns do Iryo como en tres convois que previamente pasaran nesta mesma zona: outros dous de Iryo e un de Renfe, este último pouco máis de media hora antes que o convoi que descarrilou. As citadas marcas «son compatibles cun impacto na cabeza do carril» e unha comparación visual coa sección da vía rota na zona cero «lanzan resultados presumiblemente coincidentes».